Displaying items by tag: motor

Mazda susține că dezvoltă un nou motor pe benzină Skyactiv-3 care va fi la fel de eficient din punct de vedere al emisiilor cu cele ale unei mașini electrice, dacă sunt luate în calcul și emisiile de dioxid de carbon generate la producerea energiei electrice.

Ford atacă direct piaţa românească cu noul EcoSport, SUV-ul de clasă mică asamblat la Craiova, începând cu luna octombrie a acestui an şi vine cu un preţ cu 5.000 de euro mai mic decât cel pe care l-a anunţat pentru Germania.

Continental continuă să dezvolte soluţii tehnologice pentru un viitor fără emisii şi, folosindu-şi cunoştinţele şi progresele în tehnologia auto 48V, aduce acum două unităţi de antrenare de 48V pe bicicleta electrică.

Ferrari a reușit să câștige, pentru al doilea an consecutiv, premiul “Motorul Anului”. Ford își păstrează supremația în segmentul sub un litru, în timp ce Alfa Romeo se strecoară pe podiumul dedicat celui mai bun motor nou.

Un avion al companiei Tarom cu destinaţia Bucureşti, s-a întors pe aeroportul din Bruxelles, după probleme apărute la motor, la câteva minute de la decolare.

Parchetul din Paris a iniţiat o procedură judiciară împotriva grupului auto Renault, suspectat de "înşelătorie" în cazul emisiilor poluante ale motoarelor diesel, însă compania franceză susţine că respectă toate reglementările, relatează cotidianul Le Figaro.

"Procurorii vor investiga un eventual caz de înşelătorie în cazul calităţii şi asupra controalelor efectuate, consecinţa fiind furnizarea unor produse periculoase pentru sănătatea oamenilor şi animalelor", a transmis vineri Parchetul din Paris.

Potrivit unor surse judiciare, ancheta vizează emisiile motoarelor diesel fabricate de grupul auto francez Renault. Experţi citaţi de presa franceză afirmă că grupul auto ar fi instalat un soft pentru controlul emisiilor poluante ale motoarelor diesel.

"Renault respectă legislaţia franceză şi europeană, iar vehiculele sunt conforme cu normele în vigoare", a reacţionat constructorul auto francez, precizând că "a luat notă" de iniţiarea procedurii judiciare.

În decembrie 2015, Thierry Bolloré, director general adjunct al Renault, recunoştea că grupul auto francez nu era "la nivelul cel mai bun" la capitolul emisii poluante. La aceeaşi concluzie a ajuns şi Comisia Royal, constituită de Ministerul francez al Mediului pentru verificarea emisiilor la vehiculele aflate în circulaţie.

Joi, Agenţia pentru Protecţia Mediului (EPA) din Statele Unite a acuzat grupul auto Fiat Chrysler de utilizarea unui soft care a permis emisii poluante excesive.

În octombrie 2015, o investigaţie efectuată de Clubul auto german ADAC arăta că vehicule diesel construite de producători precum Renault, BMW, Nissan, Citroen, Mercedes, Peugeot, Jeep, Hyunday şi Mazda nu respectă standardele privind emisiile.

Grupul auto german Volkswagen a trebuit să achite daune de aproape 15 miliarde de dolari în Statele Unite ale Americii pentru instalarea la motoare diesel a unui soft pentru manipularea emisiilor poluante. În septembrie 2015, Volkswagen a anunţat că circa 11 milioane de autovehicule ale grupului, la nivel mondial, sunt afectate de scandalul emisiilor poluante. Scandalul a izbucnit după ce Agenţia americană pentru Protecţia Mediului (EPA) a acuzat VW că a instalat sisteme speciale pe unele autoturisme diesel pentru a evita standardele federale din SUA în materie de emisii, expunând cetăţeni americani la gaze poluante. Constructorul auto german a instalat un software special în calculatorul de bord al unor modele diesel Volkswagen şi Audi. Dispozitivul era programat să activeze un sistem de filtrare completă a particulelor doar în timpul testelor oficiale pentru emisii. După teste, adică în situatiile generale de funcţionare a motorului, dispozitivul dezactivează sistemul de filtrare a particulelor, susţine Agenţia americană pentru Protecţia Mediului. Potrivit autorităţilor americane, 482.000 de autoturisme cu motoare diesel au încălcat standardele federale americane privind emisiile de dioxid de carbon.

sursa: zf.ro

 

Parteneriatul strategic angajat-angajator și stimularea exporturilor românești de către statul nostru, trebuie să ducă la înflorirea fără precedent a economiei, cu beneficii substanțiale atât pentru patronat cât si pentru angajați, specialiști și muncitori.

Odată cu aderarea României la Uniunea Europeană, au dispărut și Zonele Economice Defavorizate unde statul acorda facilități fiscale și de reducere a costurilor cu angajații, celor care investeau în zonă și făceau să crească numărul de locuri de muncă. Este adevarat că procesul de risipire a banului public a fost destul de accentuat în spatele noțiunii de Zonă Economică Defavorizată, făcând să apară și anumite distorsiuni în ce privește concurența la nivel macroeconomic. Totuși odată cu desființarea  scriptică a noțiunii de Zonă Economică Defavorizată, evident că sărăcia nu a dispărut din acele zone geografice, ci dimpotrivă s-a agravat în mod drastic pentru că au dispărut și puținele locuri de muncă și așa plătite foarte prost.

Exceptând orașul reședință de județ adică Iași, celelalte orașe din județ se zbat într-o sărăcie cruntă, somajul și lipsa locurilor de muncă afectând foarte grav economiile locale.

Ce ar trebui să facă statul român prin autoritățile centrale și locale, pentru a stimula înființarea de locuri de muncă bine plătite? Nu este foarte complicat, avem modelul Germaniei, care în loc să fie afectată de criza economico-finaciară care s-a declansat în 2008, a profitat, având atât creștere economică cât și creștere a numărului de locuri de muncă precum și a veniturilor muncitorilor germani. Pare a fi un miracol obținut prin magie, dar doamna Cancelar Angela Merkel nu prea arată a magician, ci este o doamnă extrem de pragmatică și hotărâtă. Lucruri asemănătoare a facut și Marea Britanie  generând creștere economică, locuri de muncă și creșterea salariilor muncitorilor din Marea Britanie, în timp ce în alte țări Europene economiile se contractau, somajul creștea, iar salariile muncitorilor scădeau drastic.

V-ați întrebat vreodată de ce emigranții din țările arabe au ținta fixă Germania sau Anglia?  Sau de ce pe santierele din Londra se vorbeste majoritar româneste? Simplu, există mai multe locuri de muncă decât cererea și nu vorbim de locuri de muncă plătite slab ca în Franța , Spania, Italia etc.

Ce a făcut statul German? Foarte simplu, a stimulat exporturile industriale, aducând astfel surplus de „sânge“ în economia națională revitalizând astfel toate sectoarele economice, la fel ca un om accidentat, care a pierdut o cantitate critică de sânge și care primește  ulterior  la transfuzie sânge de cea mai bună calitate, oxigenat cu ozon și fără toxine, iar  după recuperare începe un stil de viață sănătos cu hrană de calitate , aer curat și multă mișcare.

Același lucru voi face și eu când voi ajunge în Senatul României, unde o comisie senatorială va începe împreună cu Ministerul Economiei un plan de acordare de subvenții la export întreprinderilor industriale și nu numai, cu accent pe județul Iași , județele din Moldova și din alte zone ale țării.

Eficiența mecanismului constă în faptul că angajatorul care primește subvenția la export, care poate merge până la scutirea totală de taxe pentru veniturile realizate din export, se obligă să verse această contribuție în fondul de salarii, lucru ce va duce la creșterea semnificativă atât a salariilor cât și a numărului de angajați, iar aceste sume de bani vor intra în circuitul economic local revigorindu-l.

Ce câștigă angajatorul? Sigur că da…creșterea productivității muncii, creșterea calității și responsabilității muncii, astfel încât muncitorii motivați, prin munca lor specilizată, vor fabrica produse competitive, care vor ajunge la export, generând încasări valutare masive pentru angajator și implicit profituri substanțiale. Statul și sistemul bancar vor mai ajuta angajatorul plătindu-i prime pentru imobilizări valutare și facilitându-i accesul la credite avantajoase pentru susținerea producției pentru export.

Din păcate în ultimul an genul acesta de măsuri tehnice, simple și pragmatice care să ajute capitalul autohton, nu s-au luat….probabil măsurile tehnice sunt dincolo de priceperea Guvernului tehnocrat si ca urmare membrii cabinetului, în frunte cu Cioloș, vor să-și ascundă incompetența profesională, încercând o soluție de acoperire….politică.

Suzuki SX4

Feb 25, 2018
La masa bogaților

Pentru că este unul dintre brandurile cu pedigree când vine vorba despre mașini create pentru teren accidentat, Suzuki are de mult timp un loc la masa bogaților. Prin urmare, japonezii profită din plin de pe urma creșterii segmentului SUV-urilor compacte.

Ce se întâmplă însă atunci când locul tău la masă este rătăcit pentru că cineva s-a gândit să-ți schimbe numele peste noapte? Cam așa s-a întâmplat cu SX4, un model pe care japonezii l-au vândut fără probleme în Europa, dar căruia i-au schimbat numele în S-Cross odată cu noua generație, apărută acum cinci ani. Faceliftul revine însă la numele SX4, deși pe hayon, dacă citești cu atenție, Suzuki încearcă să mulțumească pe toată lumea și lasă întreaga denumire a modelului: SX4 S-Cross.

Motor / Transmisie

Suzuki își multiplică șansele prin introducerea unor noi generații de motoare turbo, pe care le-am testat de-a lungul timpului și care se dovedesc a fi extrem de bine croite pe nevoile publicului european.

Unul dintre ele este Boosterjet-ul de 1.4 litri și 140 de cai putere, o unitate gândită parcă pentru a lovi în clasicele TSI-uri de la Volkswagen. Motorul propune 140 de cai la 5500 de rotații, dar, și mai important, un cuplu de 220 de Nm, disponibil de la 1500 de rotații.

Pe hârtie nu pare mult, însă dacă o să ne uităm la cele doar 1200 de kilograme ale mașinii, cu tot cu tracțiune integrală, atunci cei 220 de Nm par să fie suficienți. Crossover-ul se simte vioi și implicat de fiecare dată când forțezi puțin plecările de pe loc sau depășirile.

Motorul chiar face casă bună cu mașina, fiind cea mai inspirată alegere pentru cei care nu vor să audă de diesel și ceva mai mult cuplu.

Transmisia manuală cu șase trepte nu este printre cele mai precise din lume. Din contră. Ea este etajată ceva mai lung spre final pentru a ajuta consumul.

Consum

Și fiindcă tot a venit vorba despre consum, trebuie să precizăm că Bucureștiul și traficul său au oferit valori între 8.5 și 10 litri/100 de kilometri. Valorile urbane sunt ajutate de un sistem Start-Stop, cu ușoare vibrații la repornire. În afara orașului, valoarea este de 6.5 litri/100 de kilometri.

Dacă ne uităm în fișa oficială, Suzuki ne promite o medie de 5.6 litri/100 de kilometri, mai mică decât a proaspăt lansatelor Volkswagen Tiguan și Seat Ateca, modele care sunt poziționate oricum în partea superioară a segmentului compact. Nissan Qashqai și Renault Kadjar vin cu valori asemănătoare lui SX4, iar Duster promite doar 6.3 litri/100 de kilometri.

Performanţe

La capitolul performanțe, Suzuki SX4 promite să accelereze de la 0 la 100 de km/h în 10.2 secunde, un timp insuficient de bun pentru a putea bate rivali cu renume, cum ar fi Skoda Yeti, Volkswagen Tiguan sau chiar noul Ateca. Diferența față de Renault Kadjar este infimă, iar pe Nissan Qashqai și Dacia Duster japonezul îi lasă în urmă fără probleme.

Interior

Faceliftul operat pe noul SX4 aduce câteva materiale noi, un sistem multimedia pe care îl găsim și pe fratele mai mic Vitara, dar și o serie de tehnologii proaspete. Interiorul nu se modifică foarte mult, fiind în continuare destul de încăpător pentru cinci pasageri. De asemenea, regăsim și o mulțime de spații de depozitare generoase, atât la nivelul portierelor cât și al consolei centrale. Și spațiul pentru telefoanele mobile este suficient de mare și adânc.

Ergonomia sistemului de climatizare este bună, însă operarea computerului de bord ar fi putut fi îmbunătățită, fiind parcă înghețată în timp. Calitatea materialelor rămâne una demnă de un entry-level în segmentul SUV-urilor compacte. Avem plastic destul de tare în multe locuri, iar finisajele sunt perfectibile.

Calitatea ar putea fi pusă sub semnul întrebării, de exemplu, de faptul că forțarea închiderii geamului atunci când acesta este deja în poziția maximă antrenează în mișcare fața de ușă. Adică aceasta se va mișca cu totul. Ar fi însă nedrept să etichetezi o mașină doar după acest aspect, care tinde să fie mai degrabă o lipsă de rafinament.

Cât privește capacitatea portbagajului, cei 430 de litri ar putea părea insuficienți într-un segment în care toți se laudă cu valori mult mai mari. Doar Qashqai și Skoda Yeti se învârt în aceeași zonă.

Preţ de achiziţie

Când ai pe piață un Dacia Duster care pleacă de la puțin peste 10.000 de euro, e foarte dificil să devii cea mai abordabilă opțiune din segment. Este aproape imposibil, chiar dacă prețurile tale sunt destul de mici și pornesc de la 14.600 de euro.

Dacă vă doriți însă motorul pe care l-am testat noi, alăturat unei tracțiuni integrale și unui nivel de echipare generos, socotelile ajung la maxim 20.700 de euro cu TVA inclus. Cred că este de la sine înțeles că Volkswagen Tiguan și Seat Ateca sunt cu câteva mii de euro mai scumpe.

Chiar și Renault Kadjar, care vine fără 4x4 pe versiunea 1.2 TCe, este mult mai scump: 22.500 de euro. La fel se întâmplă și cu fratele său Nissan Qashqai, care ajunge la 24.000 de euro, de asemenea fără 4x4.

Skoda Yeti este ceva mai aproape de modelul japonez, cu o valoare de 21.600 de euro. Bineînțeles, rămâne mereu opțiunea unui Dacia Duster în versiune de top, la numai 16.000 de euro.

Siguranţă

Suzuki S-Cross a trecut prin testele de impact acum un an de zile, iar EuroNCAP i-a acordat scorul maxim de cinci stele, cu 92% din punctele posibile adunate la capitolul protecţia adulţilor. Lista de dotări pentru siguranţă este completă cu şapte airbaguri inclusiv cortină şi pentru genuchi, ranforsări în portiere, ABS, EBD, asistenţă la frânare şi ESP.

Odată cu faceliftul, lista de sisteme de siguranță se îmbogățește cu pilot automat adaptiv și cu asistență la frânare cu radar. Această ultimă funcție are două trepte de reglare a intervenției. Indiferent pe care o veți alege (să frâneze mai devreme sau mai târziu), SX4 va țiui de fiecare dată când vă apropiați ceva mai tare de mașina din față. Ba chiar vă veți trezi că fânează când nu e cazul. Cred că e nevoie de o reglare a sensibilității radarului pentru a feri șoferii de incidente neplăcute.

Ţinută de drum

Când vine vorba despre ținută de drum, Suzuki SX4 este o propunere confortabilă, suspensia fiind calibrată pentru a primi cu stoicism o mulțime de șocuri din partea carosabilului autohton. Trebuie să invocăm și acum lipsa rafinamentului, întrucât suspensia este ușor zgomotoasă. Să ne gândim însă și la concesii, având în vedere că SX4 este una dintre cele mai accesibile propuneri din segment.

Ieșirile în teren accident sunt recomandate, însă cu măsură. Pentru că SX4 rămâne un crossover, nu un off-roader pur, așa cum erau vechile modele Suzuki în urmă cu câteva decenii.

Există o tracțiune integrală care vă poate scoate din bucluc atunci când aderența nu este perfectă. Cuplați modul Snow al selectorului amplasat pe consola centrală și diferența este notabilă. Există un mod Auto, există și unul Sport și există și funcția Lock pentru cei mai fanatici.

Vizibilitate

Suzuki SX4 oferă o poziție înaltă de condus și nu pune mari probleme de vizibilitate. Luneta este bine proporționată, iar montanții nu sunt foarte mari. Cei frontali mai pun unele probleme în viraje strânse.

Tehnologie

Lucrurile s-au îmbunătățit substanțial pentru noul SX4, odată cu faceliftul. Asta pentru că în centrul planșei de bord a apărut același sistem multimedia ca în cazul lui Vitara.

Am apreciat în nenumărate rânduri ușurința în utilizare a sistemului multimedia. Este prietenos, are o grafică decentă și se mișcă destul de bine. Este cu siguranță mult mai rapid decât SYNC 2, sistemul folosit de Ford, iar senzorul tactil funcționează mai bine.

Prin urmare, Suzuki a rezolvat problemele de conectivitate și a păstrat dotările esențiale cum sunt senzorii de lumini și ploaie, climatizarea pe două zone și scaunele încălzite.

Design

Modul în care a fost redesenat noul SX4 poate crea multe comentarii. Dincolo de chestiunile de gust, trebuie să apreciem faptul că japonezii nu caută să uniformizeze designul așa cum se întâmplă în cazul altor conaționali și nu numai.

Prin urmare, oricât de controversate ar fi liniile noului SX4, ele sunt de apreciat pentru că nu se aliniază unui trend din ce în ce mai criticat. Vezi un SX4 pe stradă și ești sigur că el este. Nu-l poți confunda cu un Vitara.

Nu ne-a placut

  • Calitatea materialelor
  • Suspensie ușor zgomotoasă
  • Deficiențe de construcție la interior
  • Dimensiuni și spațiu reduse în segment
Date tehnice - Suzuki SX4 1.4 Boosterjet 140CP 4x4 Man Spirit
Combustibil
Benzina
Nr. usi
5
Motor tip / cilindri
Linie
Nr. locuri
5
Cilindree cmc
1373
Lungime mm
4300
Putere maxima CP (rpm)
140 (5500)
Latime mm
1785
Cuplu maxim Nm (rpm)
220 (1500)
Inaltime mm
1585
Viteza maxima km/h
200
Greutate kg
1215
Acceleratie 0-100 km/h s
10.2
Ampatament mm
2600
Tractiune
integrala
Volum rezervor litri
47
Cutie viteze
M
Volum portbagaj litri
430
Vezi versiuni si preturi
 

Mercedes a anunțat modificări serioase pentru anul 2017. Motoarele cu patru, șase și opt cilindri vor fi complet regândite. Noutatea absolută: germanii renunță la arhitectura V6 și o adoptă pe cea a rivalilor de la BMW.

Chiar dacă este unul dintre constructorii auto care investesc masiv propulsia electrică și hibridă, Mercedes nu uită de motoarele sale cu combustie internă. Și în cazul lor, investițiile sunt de ordinul miliardelor de euro, iar roadele vor putea fi culese încă de anul viitor, când Mercedes pregătește înlocuirea motoarelor actuale cu unele complet noi.

Structura viitoarelor propulsoare va presupune cilindri cu o capacitate de 0.5 litri. Vor exista motoare cu patru, șase și opt cilindri, iar cea mai importantă noutate este aceea că unitatea cu șase cilindri va fi una în linie, nu în V, așa cum eram obișnuiți să vedem până acum la Mercedes. Practic producătorul din Stuttgart o ia pe urmele rivalului BMW, care folosește tot motoare cu șase cilindri în linie.

Motoarele cu patru cilindri

Motoarele cu patru cilindri au început deja să își facă loc în gama de modele. Cel mai bun exemplu este dieselul de 2.0 litri, care îl înlocuiește pe cel de 2.2 litri. Este mai ușor și mai compact, fiind construit din aluminiu.

În plus, beneficiază de o tehnologie complet nouă: un mic motor electric pe bază de curea, de 48V, care înlocuiește alternatorul tradițional. Acesta ajută la repornirea mai rafinată a motorului atunci când folosiți sistemul start-stop.

Motorul poate ajuta în situații solicitante și poate recupera energia mult mai eficient. De asemenea, va ajuta la menținerea unei viteze constante, oprind complet motorul. Noile motoare cu patru cilindri vor putea livra 134 de cai putere pe fiecare litru, ceea ce le face capabile să ajungă chiar și până la 268 de cai putere.

Motoarele cu șase cilindri

Motoarele cu șase cilindri vor fi acum în linie și vor avea o capacitate de 3.0 litri. Întocmai ca la rivalii BMW. Ele vor beneficia de un compresor electric și de un generator integrat. Audi a folosit pentru prima dată un compresor electric și acum se pare că ideea le surâde și celor de la Mercedes pentru viitorul motor CDI de 3.0 litri. Unitatea va dezvolta astfel 308 cai putere și va fi cel mai puternic agregat diesel de 3.0 litri produs de Mercedes.

Această tehnologie permite suplimentarea presiunii la un nivel redus de rotații, pentru că un asemenea compresor electric accelerează la 70.000 de rotații în doar 300 de milisecunde. Ce simte șoferul? Un răspuns mult mai rapid din partea dieselului și lipsa unui lag turbo.

În cazul motoarelor pe benzină cu șase cilindri în linie, Mercedes încearcă o electrificare cu o arhitectură de tip ”mild hybrid”. Motorul electric care acționează și pe post de generator se află amplasat între propulsorul cu combustie internă și transmisie. El poate asista motorul clasic la plecarea de pe loc sau în condițiile unei accelerări puternice. El poate recupera energie și o poate folosi pentru a ține în viață sistemele auxiliare și pentru a completa resursele.

Mercedes susține că acest motor electric poate ajuta cu 20 de cai putere și chiar 220 Nm în plus. Germanii se laudă cu faptul că un asemenea agregat pe benzină cu șase cilindri oferă performanețele unuia cu opt. De asemenea, Mercedes ne spune să ne așteptăm la o putere maximă de 408 cai și 500 Nm pentru un astfel de motor.

Motoarele cu opt cilindri

Noile motoare cu opt cilindri vor fi de fapt niște versiuni mai cuminți ale unității de 4.7 litri. Bineînțeles, configurația V8 va fi păstrată. El va livra 476 de cai putere și 700 de Nm pentru mașinile cu indicativul 550 înscris pe capotă.

În acest caz, noutățile introduse de Mercedes ar fi o cilindree mai mică și funcția de dezactivare a cilindrilor, capabilă să oprească patru dintre ei.

Motoarele cu șase și opt cilindri ar urma să își facă apariția în vara anului viitor, pe faceliftul lui Mercedes Clasa S.

Sursa: automarket.ro

Google a actualizat motorul de căutare pentru utilizatorii de mobile cu o funcţie mică, dar la îndemână, care îţi permite să chemi un taxi direct din motorul de căutare.

Data viitoare când cauţi direcţiile către o locaţie în aplicaţia Google de pe dispozitivele iOS sau Android, vei vedea opţiunea de a chema un taxi chiar de sub hartă, împreună cu datele în timp real şi estimările şi timpul de aşteptare.

Noua funcţie pare să fie disponibilă la nivel internaţional. Potrivit The Next Web, aceasta este în curs de testare în India şi Olanda. Merge bine cu Uber, dar nu la fel de bine cu Ola din India.

În cazul în care nu ai aplicaţia pentru taxi instalată, Google te va conduce în app store pentru a o descărca pentru dispozitivul tău. Mai exact, pentru a putea să comanzi direct din motorul de căutare Google o maşină Uber, trebuie întâi să instalezi aplicaţia Uber în dispozitivul tău mobil, fie el iOS sau Android. Acelaşi lucru este valabil pentru oricare altă firmă de taximetrie care are sistem de comandă prin aplicaţie disponibil.

Pentru moment, nu există informaţii cu privire la disponibilitatea serviciului în restul Europei sau în Statele Unite, dar vă vom ţine la curent cu noile update-uri.

Sursa: noobz.ro

Arhiva Iasi TV Life

« February 2018 »
Mon Tue Wed Thu Fri Sat Sun
      1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28